Série Board haute intensité
BMS Board 600 A pour traction lourde & AGV
BMS Board robuste conçu pour les applications de traction à forte charge dynamique : chariots élévateurs, AGV, plateformes élévatrices et EV légers. Gestion de 600 A en continu, équilibrage actif 2 A, CAN/RS485/Bluetooth pour packs LiFePO4 8S–24S.
Aperçu
Configuration cellules
8S – 24S
Équilibrage
Actif 2 A
Courant continu
600 A
Communication
CAN / RS485 / BT
Aperçu
La série haute intensité
Situation
Votre équipe d'ingénierie construit un pack de batteries de traction pour des applications de chariots élévateurs, AGV ou EV légers – et a besoin d'un BMS capable de gérer une décharge soutenue de 600 A, de survivre aux appels de courant du moteur jusqu'à 1800 A et de communiquer avec le contrôleur de traction via le bus CAN. Le BMS doit être suffisamment compact pour tenir dans le compartiment batterie du véhicule tout en offrant une protection fiable dans les environnements à fortes vibrations.
Le défi
Les BMS standard de 100-200 A ne peuvent pas gérer la demande de courant élevé soutenu ni les pics de puissance des entraînements de traction – ils déclenchent soit une surintensité pendant le fonctionnement normal, soit nécessitent des contacteurs externes volumineux qui ne tiennent pas dans le compartiment batterie du véhicule. Sans intégration CAN appropriée avec le contrôleur moteur, le BMS fonctionne en isolation et ne peut pas coordonner les événements de protection avec l'entraînement de traction – ce qui entraîne des arrêts intempestifs, des défauts du contrôleur et une disponibilité réduite du véhicule.
Comment trouver un BMS 600 A pour les applications de traction lourde avec équilibrage actif, intégration bus CAN et packaging résistant aux vibrations ?
Notre réponse
Le BMS de la série haute intensité SSLBATT fournit 600 A en continu avec une gestion des pics de 1800 A, un équilibrage actif de 2 A et une communication CAN 2.0B (compatible J1939) pour une intégration directe avec les contrôleurs de traction. Le banc de MOSFET renforcé, les barres omnibus haute intensité et l'assemblage résistant aux vibrations sont conçus pour les packs LiFePO4 8S-24S dans les applications de chariots élévateurs, AGV, plateformes élévatrices et EV légers – avec alignement des paramètres BMS en usine avant échantillonnage pour correspondre au profil spécifique de votre contrôleur moteur.
Gestion de puissance de qualité traction
Le courant continu de 600 A avec pic de 1800 A pendant 3 secondes gère les appels de courant du moteur qui font déclencher les BMS standard. Le banc de MOSFET renforcé et les barres omnibus haute intensité répartissent la chaleur uniformément sous charge élevée soutenue.
Intégration du contrôleur moteur
Le CAN 2.0B avec protocole compatible J1939 se mappe directement aux contrôleurs de traction – fournissant SOC, tension, courant, température et statut de défaut à l'ECU du véhicule. RS485 et Bluetooth sont disponibles pour la télémétrie et le diagnostic local.
Packaging résistant aux vibrations
Le format BMS Board est conçu pour l'intégration dans le compartiment batterie du véhicule avec montage résistant aux vibrations, connecteurs renforcés et revêtement conforme contre la poussière, l'humidité et les chocs mécaniques dans les environnements de traction.
Où il s'intègre le mieux
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| Application | Pourquoi ça convient |
|---|---|
| Chariots élévateurs & manutention | La décharge soutenue de 600 A gère la demande du moteur de levage et les cycles de charge rapide. |
| AGV & robotique mobile | Empreinte compacte avec intégration CAN pour les systèmes de contrôle de véhicules automatisés. |
| Traction EV & LSEV | Tolérance aux appels de courant et assemblage résistant aux vibrations pour une utilisation routière. |
| Industrie lourde | Barres omnibus haute intensité et banc de MOSFET renforcé pour les pics de charge répétés. |
Matrice des modèles JK BMS 2A+
Paliers d'équilibrage à courant élevé B2A (2A) et B5A à relais (5A).
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| Modèle | Courant d'équilibrage | Courant continu | Cellules LiFePO4 en série | Cellules LTO en série | Port de commande | Mesure de courant | OCP réglable |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B2A 20S20P | 2 A | 200 A | 8S–20S | 12S–20S | Port commun | — | 10–200 A |
| B2A25S-RP (relais) | 2 A | Jusqu'à 600 A | 6S–25S | 9S–25S | Port séparé à relais 12V | Shunt 500 A 75mV | 10–500 A |
| B2A25S-XP (relais) | 2 A | Jusqu'à 600 A | 6S–25S | 9S–25S | Port séparé à relais 12V | Shunt 500 A 75mV | 10–500 A |
| B5A4S-XP (relais, batterie 12V) | 5 A | Jusqu'à 600 A | 4S | — | Port séparé à relais 12V | Shunt 500 A 75mV | 10–500 A |
| B5A8S-XP (relais, batterie 24V) | 5 A | Jusqu'à 600 A | 8S | — | Port séparé à relais 24V | Shunt 500 A 75mV | 10–500 A |
Conseil d'ingénierie (pack de traction)
Décisions d'architecture
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| Élément de conception | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Nombre de cellules en série et tension du pack | Doit correspondre à la plage d'entrée du contrôleur moteur et à la configuration des seuils BMS. |
| Section des barres omnibus et du câblage | Une section incorrecte crée une chute de tension et un risque thermique à 600 A en continu. |
| Montage mécanique & isolation des vibrations | Protège la carte BMS et les connexions dans les environnements de traction à fortes vibrations. |
Choisir le palier d'équilibrage pour la traction
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| Palier | Courant d'équilibrage | Quand le choisir |
|---|---|---|
| B2A (2A) | 2 A d'équilibrage actif | |
| B5A Relay (5A) | 5 A d'équilibrage actif |
Données d'ingénierie
Aperçu des spécifications
Paramètres adaptés à l'approvisionnement pour une qualification rapide des fournisseurs. Demandez la fiche technique PDF pour les courbes électriques et les documents de conformité.
SKU
HC-BMS-600
Plage de tension
8S–24S (25,6–76,8 V)
Courant continu
600 A
Pic de puissance
1800 A (3s)
Équilibrage actif
2 A
Communication
CAN / RS485 / BT
Température de fonctionnement
-20 °C à 70 °C
Type de cellules
LiFePO4
Classe de protection
IP65 (fermé)
Alimentation
30–100 V DC
Précision de tension
±5 mV
Plage OCP
10–500 A
Consommation au repos
≤ 1 W actif / 0,2 mW hors tension
Couche de sécurité
BMS & sécurité
Logique de protection de niveau ingénieur conçue pour prévenir les pannes qui déclenchent des réclamations de garantie, des retards logistiques et des temps d'arrêt dans les applications de traction.
Protection contre la surcharge
Application du plafond de tension et stratégie d'équilibrage.
Coupure de décharge profonde
Protection de la santé du pack en décharge profonde.
Protection contre les courts-circuits
Temps de réponse <200 µs pour les défauts côté charge.
Protection contre les surintensités
Seuil programmable avec réponse à double fenêtre temporelle.
Protection thermique
Surveillance basée sur NTC avec courbe de déclassement programmable.
Protection de charge à basse température
Bloque la charge sous 0 °C pour éviter les dommages aux cellules.
Signalement des défauts CAN
Codes de défaut en temps réel via le bus CAN vers le contrôleur de traction.
Détection de fils de détection ouverts
Identifie les défauts de fils de détection avant qu'un déséquilibre des cellules ne se produise.
Intégration
Compatibilité onduleurs
Nous prenons en charge les marques d'onduleurs/systèmes de gestion d'énergie courantes via un mappage de protocole testé en usine (CAN/RS485) et un réglage des paramètres BMS. Partagez votre modèle d'onduleur et le profil de charge cible pour valider une intégration propre. Protocole BMS personnalisé disponible sur demande.
Contexte visuel
Visuels d'ingénierie
Où il excelle
Applications
Associez ce SKU à des contextes de déploiement éprouvés.
Flottes de chariots élévateurs
600 A soutenus pour les moteurs de levage et les cycles de charge rapide.
AGV & robotique mobile
BMS intégré CAN pour les flottes de véhicules automatisés.
Traction EV & LSEV
Conçu pour les appels de courant avec packaging tolérant aux vibrations.
Industrie lourde
Barres omnibus renforcées pour les pics de charge répétés.
FAQ
Questions fréquemment posées
Quelle configuration de cellules et quelle plage de tension le BMS haute intensité prend-il en charge ?
Quelle configuration de cellules et quelle plage de tension le BMS haute intensité prend-il en charge ?
Ce BMS peut-il gérer les pics de courant d'appel du moteur dans les applications de traction ?
Ce BMS peut-il gérer les pics de courant d'appel du moteur dans les applications de traction ?
Quels protocoles de communication sont pris en charge pour l'intégration du contrôleur de traction ?
Quels protocoles de communication sont pris en charge pour l'intégration du contrôleur de traction ?
Quels sont le délai et le MOQ pour le BMS haute intensité ?
Quels sont le délai et le MOQ pour le BMS haute intensité ?
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